工信部推進(jìn)智駕“準(zhǔn)入”及OTA升級(jí)管理工作

2025年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，近60家車參加了這一會(huì)議。




會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。


會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。當(dāng)前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正處于從輔助駕駛（L2級(jí)）向有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）躍遷的關(guān)鍵階段。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在新車中的搭載率已超過(guò)40%，部分車企已實(shí)現(xiàn)APA自動(dòng)泊車、智能領(lǐng)航等功能的大規(guī)模量產(chǎn)。在政策推動(dòng)下，北京、上海、廣州等7個(gè)城市正開展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入試點(diǎn)，涵蓋Robotaxi、物流配送等場(chǎng)景。


但與德國(guó)、美國(guó)等已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)前裝應(yīng)用的國(guó)家相比，中國(guó)在高度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地方面面臨技術(shù)驗(yàn)證與法規(guī)適配的雙重挑戰(zhàn)。此外，各城市智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象突出，企業(yè)需重復(fù)投入資源應(yīng)對(duì)不同區(qū)域的測(cè)試要求。


上述《通知》的出臺(tái)，則直擊行業(yè)痛點(diǎn)，構(gòu)建出從“準(zhǔn)入”到“召回”的全生命周期管理體系。


首先，準(zhǔn)入門檻升級(jí)。企業(yè)需申報(bào)40項(xiàng)新增技術(shù)參數(shù)，涵蓋感知系統(tǒng)性能、駕駛輔助功能邊界等關(guān)鍵指標(biāo)，并通過(guò)沙盒監(jiān)管機(jī)制接受24個(gè)月的高危場(chǎng)景測(cè)試。


其次是OTA分級(jí)備案。根據(jù)升級(jí)影響劃分三類備案。不涉及安全參數(shù)的升級(jí)可快速實(shí)施，涉及技術(shù)變更的需先獲產(chǎn)品許可，而自動(dòng)駕駛功能升級(jí)則需工信部批準(zhǔn)。企業(yè)若通過(guò)OTA隱瞞缺陷，將面臨召回責(zé)任追責(zé)。


然后是事故強(qiáng)制報(bào)告。駕駛輔助系統(tǒng)失效或事故需在48小時(shí)內(nèi)上報(bào)，監(jiān)管部門通過(guò)數(shù)據(jù)共享與深度調(diào)查優(yōu)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。


這一框架下，企業(yè)合規(guī)成本短期可能上升，但長(zhǎng)期來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將減少重復(fù)測(cè)試、提升技術(shù)透明度。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就曾指出，數(shù)據(jù)壁壘的打破需依賴政策引導(dǎo)下的跨行業(yè)合作，而《通知》通過(guò)強(qiáng)制備案與認(rèn)證互通，為“車路云一體化”提供了制度基礎(chǔ)。


澎湃新聞?dòng)浾?周純粼