哪吒汽車斷網(wǎng)，小米智駕更名，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的風(fēng)停了！

曾幾何時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)思維造車”被視為顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的利器，融資規(guī)模、用戶增長(zhǎng)和未來愿景，這些指標(biāo)成為了衡量車企成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。


但從2025年第一季度開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的分水嶺便開始顯現(xiàn)，行業(yè)將迎來從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)范發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)型。




2025年5月2日開始，一場(chǎng)持續(xù)數(shù)日的技術(shù)故障將哪吒汽車推上風(fēng)口浪尖。


全國(guó)多地車主反映哪吒汽車APP出現(xiàn)全面癱瘓，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)停更、遠(yuǎn)程控車失效、導(dǎo)航定位丟失，甚至出現(xiàn)車主因鑰匙被鎖車內(nèi)，只能冒險(xiǎn)通過APP打開后備箱逃生的極端案例。


而這已非首次，早在4月，全國(guó)多地車主便已遭遇車機(jī)斷網(wǎng)、藍(lán)牙鑰匙失效的窘境，有車主甚至需要每日重啟車機(jī)數(shù)次才能恢復(fù)正常。


幾乎在哪吒汽車斷網(wǎng)事件發(fā)酵的同時(shí)，在51假期間，小米汽車官網(wǎng)及App悄然調(diào)整了SU7車型的智能駕駛功能表述，將原本的“智駕”字樣全部替換成了“輔助駕駛”。


小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；


小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”改名為“小米端到端輔助駕駛”。




更名的背后，監(jiān)管壓力不容忽視，4月17日工信部一紙通知明確要求車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，必須明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。


小米的行動(dòng)并非孤立事件，事實(shí)上五一假期前后，包括蔚來、理想、零跑在內(nèi)的車企均悄悄修改“智駕”相關(guān)表述，改為更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹拜o助駕駛”。


現(xiàn)在多家車企均已將智駕更名為輔助駕駛，鴻蒙智行雖然保留“華為高階智能駕駛系統(tǒng)”的稱呼，但備注中顯示“僅為輔助駕駛而設(shè)計(jì)，并非自動(dòng)駕駛，不能取代駕駛員的專注駕駛和準(zhǔn)確判斷”。




從這些緊密聯(lián)系的事件可以看出，新能源汽車的智能駕駛將從野蠻生長(zhǎng)邁向規(guī)范發(fā)展，要通過去偽存真的方式，為真正的技術(shù)創(chuàng)新掃清認(rèn)知障礙。


與此同時(shí)，這一調(diào)整也暴露出部分車企在技術(shù)實(shí)力上的不足，當(dāng)不能再依靠華麗的營(yíng)銷話術(shù)掩蓋產(chǎn)品缺陷時(shí)，那些缺乏核心技術(shù)的企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。


除了智駕調(diào)整為輔助駕駛以外，所謂用“互聯(lián)網(wǎng)造車”模式顛覆傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力，接下來還將進(jìn)入生死淘汰賽，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)集中度CR5已達(dá)68%。


也就是說，前五大車企當(dāng)前占據(jù)的新能源汽車銷量早已超過50%，在這場(chǎng)生死競(jìng)賽中，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。


互聯(lián)網(wǎng)造車初期依靠燒錢換市場(chǎng)的策略已難以為繼，當(dāng)資本熱潮退去，真實(shí)的產(chǎn)品力、技術(shù)儲(chǔ)備和盈利能力將成為生存關(guān)鍵。




互聯(lián)網(wǎng)造車模式的先天缺陷，在哪吒汽車案例中暴露無遺，此前追求增長(zhǎng)速度而忽視技術(shù)積累，重營(yíng)銷輕研發(fā)，用未來愿景掩蓋產(chǎn)品力的不足，結(jié)果就是瀕臨破產(chǎn)。


哪吒汽車賣一輛虧4.5萬，巨大的財(cái)務(wù)黑洞吞噬現(xiàn)金流，一旦市場(chǎng)環(huán)境變化不及預(yù)期，或自身銷量難以轉(zhuǎn)化，必將立即陷入困境。


類似的車企還有蔚來，雖然現(xiàn)階段依然在堅(jiān)持，但蔚來汽車十年虧損超千億，主要投入換電站建設(shè)和用戶服務(wù)，但銷量一直很難提升上來。


相比之下，比亞迪、吉利這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源車企，則展現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)車企的共同特點(diǎn)是注重垂直整合、成本控制和現(xiàn)金流管理。


可以肯定的是，2025年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，如果往后造車新勢(shì)力的銷量不能進(jìn)入前5，就很難改善虧損狀況，如果不能解決品質(zhì)和口碑問題，許多新勢(shì)力極有可能撐不到2026年。




正如十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣，這場(chǎng)淘汰賽并沒有中間地帶，要么成為偉大公司的起點(diǎn)，要么就此錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代。


在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力車企，不得不重新調(diào)整路線。


站在2025年年中這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)回望，我們可以說“互聯(lián)網(wǎng)造車”的風(fēng)確實(shí)停了，但這絕不是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的終結(jié)，而是全新的開始。


接下來，當(dāng)一切浮華散去，當(dāng)一切投機(jī)者退場(chǎng)時(shí)，我相信新能源汽車行業(yè)也將回歸應(yīng)有的本質(zhì)，就是下定決心搞發(fā)展、造好車，將中國(guó)汽車賣向全世界。




只有那些真正在解決用戶出行需求，創(chuàng)造可持續(xù)商業(yè)價(jià)值的車企，才能在這一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)被淘汰，中國(guó)新能源汽車也必須經(jīng)歷這一步，才能做到“由大到強(qiáng)”。
專題報(bào)道：互聯(lián)網(wǎng)造車