尹同躍可能革命掉第二位高管

尹同躍可能革命掉第二位高管，這是奇瑞及鴻蒙智行智界品牌的福音






在鴻蒙智行五界車企中，小康股份是追著華為，一心一意與華為合作。


所以，上千名華為車BU工程師和專家手把手教小康股份工程師，小康股份蛻變成為賽力斯。


這家中國(guó)曾經(jīng)的三流主機(jī)廠，引起美國(guó)彭博社關(guān)注，用三年多時(shí)間從賣3萬(wàn)元的汽車，超越奔馳寶馬豪車，變成中國(guó)最貴的車（50萬(wàn)元以上）的銷售冠軍。


奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍與張興海一樣也是追著余承東，借用科大訊飛劉慶峰辦公室“拿下”了余承東，所以奇瑞智界成為鴻蒙智行第二界。


北汽因?yàn)榕c華為共同打造華為車BU第一款智能電動(dòng)汽車極狐阿爾法S，享界品牌留在北汽。


江淮2019年與華為合作造車，加上一汽紅旗沒有珍惜機(jī)會(huì)，合肥市地方政府努力促成了江淮與華為的合作，2023年12月江淮與華為簽訂深入合作造車協(xié)議，尊界品牌落入江淮名下。


上汽新班子2024年7月上任，拋棄前任2021年的靈魂論，選擇與華為合作造車，成為鴻蒙智行第五界之尚界。


再說(shuō)奇瑞及尹同躍的自我革命。


近日，奇瑞公布智界累計(jì)銷售10萬(wàn)輛。


鴻蒙智行智界成績(jī)只能算及格。


中國(guó)連續(xù)23年出口冠軍奇瑞，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)及國(guó)外也是很牛掰的，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量出口是中國(guó)第一。


國(guó)有企業(yè)奇瑞干成功大事，自主品牌比肩比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安。奇瑞沒有依靠一輛合資車品牌，自主品牌很快超越中國(guó)所有央國(guó)企世界，成為自主品牌前三強(qiáng)。


2022年，尹同躍與余承東合作造車，算奇瑞淺嘗輒止的合作吧。因?yàn)槠嫒鹜�平臺(tái)打造了雙胞胎奇瑞智界S7和星紀(jì)元ES。


兩款車存在資源分配及顧此失彼的問題。


2023年11月28日，智界S7上市銷售，


初期大定很不錯(cuò)，2-3萬(wàn)輛。


奇瑞與華為合作存在未盡全力的問題，智界S7不溫不火，


同時(shí)期中國(guó)比較有代表性的20萬(wàn)元起步的兩款新能源轎車，一是智界S7，二是SU7。


SU7于2024年4月份左右正式交付，至今交付量23-24萬(wàn)輛，是智界S7的好幾倍。


產(chǎn)品力更加強(qiáng)大、智能化更加突出，主機(jī)廠造車底蘊(yùn)更加深厚，S7干不過多一個(gè)U的同級(jí)別轎車。


一方面人家營(yíng)銷遙遙領(lǐng)先，另一方面奇瑞內(nèi)部可能存在三心二意的問題。


糧廠大佬說(shuō)一個(gè)打的都沒有。本人加一句，就其核心技術(shù)，一個(gè)打的都沒有。


2024年，尹同躍與余承東好事多磨，數(shù)次救智界品牌暨智界R7于9月28日上市。


尹同躍多次公開講，奇瑞自我革命，包括開除一名高管。


智界品牌交付量10萬(wàn)輛，智界R7貢獻(xiàn)可能更大些。


一個(gè)打的都沒有，本文認(rèn)可人家數(shù)據(jù)說(shuō)話。但本文對(duì)性價(jià)比更高、質(zhì)量更好、安全性能更高的一款車賣不過一款網(wǎng)紅車，感覺有問題。


這也許就是宗教信徒支持的力量吧。


2024年7月，奇瑞副總裁、谷高管繼續(xù)@了智界品牌暨智界S7一把。


谷女士說(shuō)，特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)行業(yè)1.5年-2年。


本意就是說(shuō)，智界S7自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落后特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)1.5-2年。


自家主機(jī)廠主管自動(dòng)駕駛的高管，都不能客觀評(píng)判華為乾崑智駕系統(tǒng)與特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)水平高低。


智界S7一波三折！


2024年，奇瑞星途CEO官宣，星途將接入華為乾崑智駕系統(tǒng)及鴻蒙座艙。


2025年，奇瑞官宣，捷途將選擇華為乾崑智駕系統(tǒng)。


但是，迄今為止，星途和捷途搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車型未上市。


2025年5月29日，孫少軍爆料，奇瑞可能對(duì)大卓智駕進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，具體情況以奇瑞官宣為準(zhǔn)。


奇瑞是否調(diào)整內(nèi)部自動(dòng)駕駛研發(fā)及自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略方向，不得而知。


國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大多數(shù)是抄襲或者購(gòu)買國(guó)外的比如英特爾的以色列Mobileye，加上博世的AEB技術(shù)，自家修修補(bǔ)補(bǔ)而成，但解決L2++輔助駕駛，問題不大。


迄今為止，國(guó)內(nèi)所有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都沒有達(dá)到華為乾崑ADS 3.0無(wú)圖駕駛及華為4-150公里全向主動(dòng)安全AEB技術(shù)水平，以及華為堅(jiān)持的激光雷達(dá)解決方案。


華為乾崑ADS 3.0最重要的貢獻(xiàn)是4-150公里全向主動(dòng)安全AEB技術(shù)，是安全規(guī)則優(yōu)先，也就是說(shuō)華為乾崑ADS系統(tǒng)有AEB技術(shù)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全托底。


華為鴻蒙智行避免了181余萬(wàn)次潛在碰撞。


國(guó)家強(qiáng)制性AEBS國(guó)標(biāo)將全部上輕型乘用車，實(shí)施時(shí)間可能在未來(lái)1-2年。


特斯拉FSDV 13存在的兩大問題，一是沒有突破華為全向主動(dòng)安全AEB技術(shù)，二是拋棄視覺方案采用華為激光雷達(dá)方案。


尹同躍可能革命掉第二位高管，這是奇瑞和智界品牌的福音！


期待奇瑞與華為雙向奔赴。


一是智界品牌真正立起來(lái)，奇瑞智界品牌打造高端品牌成功。


二是奇瑞其他部分車型搭載乾崑智駕系統(tǒng)及鴻蒙座艙，奇瑞高端品牌成功。