反超，中國電動汽車行業(yè)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變

2024年，中國電動汽車行業(yè)相關企業(yè)海外投資首次超過國內(nèi)投資。


研究機構榮鼎集團8月18日發(fā)布的報告顯示，2024年中國電動汽車行業(yè)相關企業(yè)在海外投資約160億美元，首次超過同期國內(nèi)投資的150億美元。


這一數(shù)據(jù)標志著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)折——此前該行業(yè)約80%的投資長期集中于國內(nèi)市場。


“海外投資現(xiàn)在超過國內(nèi)投資，反映出中國市場的飽和，以及海外擴張以獲取更高回報的戰(zhàn)略吸引力�！睒s鼎集團高級研究分析師、該報告作者之一Armand Meyer指出。




電池制造商主導


160億美元投向海外市場，源于中國電動汽車供應鏈企業(yè)集體轉(zhuǎn)身。


彭博社分析文章指出，在洶涌的出海大潮中，電池制造商成為絕對主力。約四分之三的對外投資來自電池制造商，反映出該行業(yè)的資本密集型特征。主要電池制造商如寧德時代、遠景科技集團、國軒高科等，正追隨特斯拉、寶馬等老客戶的腳步布局海外。


寧德時代今年6月明確表示，由于中國國內(nèi)汽車市場的激烈競爭威脅到行業(yè)健康發(fā)展，公司已將海外擴張作為“首要任務”。


整車企業(yè)也在加速全球布局。比亞迪已在巴西和泰國設立工廠，并計劃在土耳其和印度尼西亞建設新設施；奇瑞汽車則承諾在土耳其投資10億美元建設電動汽車工廠。


海外擴張的挑戰(zhàn)


盡管出海勢頭迅猛，中國電動汽車企業(yè)在全球市場仍面臨多重挑戰(zhàn)。


海外項目往往成本更高、建設周期更長，且監(jiān)管和政治風險更高。榮鼎報告顯示，目前宣布的海外電動汽車制造項目中，僅25%已完工，而國內(nèi)項目的完工率達45%。


國內(nèi)外建設速度差距明顯。中國電池工廠通常在3至12個月內(nèi)開工建設，而國外項目則需要10至24個月。


面對地緣政治緊張局勢和美國貿(mào)易政策的不確定性，部分項目已被迫擱置。比亞迪上個月無限期推遲了在墨西哥建造大型工廠的計劃。電池制造商蜂巢能源更是取消了99%的已宣布海外投資項目。（國際財聞匯）