那些被電車埋沒的合資品牌們 又靠著變速箱殺回來了

兄弟，你是否有這樣一種感覺，怎么突然之間，電車都開始上變速箱了？


咳咳，我說的當(dāng)然不是豐田純電 86 這樣，為了還原油車駕駛質(zhì)感，特地模擬的 6 速手自一體變速箱。


而是純電專用的 2 擋變速箱，比如之前保時(shí)捷電動(dòng) Taycan 上的那個(gè)，還有奧迪 e-tron GT 以及蓮花 Eletre 的頂配等等。


甚至最近出的純電 CLA ，還把 2 擋電車打到 30 萬以內(nèi)的價(jià)位，要都這么便宜，以后電車可能都帶變速箱了。


那些被電車埋沒的合資品牌們 又靠著變速箱殺回來了


難道這些被純電埋沒的合資品牌們，又靠著變速箱重新殺回來了？電車換擋到底有沒有用？


首先，要脖子哥說，電車配個(gè)變速箱，那肯定是有用的。


本質(zhì)上變速箱就是一個(gè)物理外掛，可以在需要的時(shí)候調(diào)節(jié)扭矩和轉(zhuǎn)速，這對油車、電車都一樣。只不過呢，油車是標(biāo)配，電車是選配。


過去燃油車必須要裝變速箱，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的特性太拉，高效工作區(qū)間太窄。


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眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是需要一定轉(zhuǎn)速才會起來，你起步的時(shí)候動(dòng)力不足，所以你要掛 1 擋減速升矩，才能起步加速，上得了坡。


而等你速度上來了之后，發(fā)動(dòng)機(jī)又很快到了轉(zhuǎn)速極限，一方面熱效率直線下滑，油耗大增，另一方面是各種機(jī)械損耗，噪音也起來了，你又得升擋來降矩增速，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降下去。


總之，發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是一會兒腎虛，一會兒甲亢。


所以你就要根據(jù)路況瘋狂換擋，這玩意兒，你開過手波肯定就懂了。


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然而電車就沒這個(gè)問題，電機(jī)起步給你峰值扭矩，而且轉(zhuǎn)速上限更高，經(jīng)濟(jì)區(qū)間也更寬，發(fā)動(dòng)機(jī)三大缺陷給你一招捅破，無懈可擊。


與此同時(shí)呢，裝變速箱也不適合電車，因?yàn)殡娷嚊]有傳動(dòng)軸，它的四驅(qū)一般都是用雙電機(jī)完成，你要加變速箱肯定有個(gè)疑惑，到底加前面還是后面。


呃，其實(shí)也不必想太多，反正不管裝哪，效果都大打折扣。


所以電機(jī)一般不需要帶擋位，用一個(gè)減速器調(diào)整到合適齒比，設(shè)定一個(gè)扭矩和轉(zhuǎn)速的固定比例，就可以匹配車輛行駛。


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但是吧，這不代表裝變速箱就沒意義。


對性能電車來說，變速箱是為了繼續(xù)提高電機(jī)的能力。比如說，電機(jī)起步很快，但肯定不妨礙你想崩得更快對吧？所以一些車型會加 1 個(gè)擋位，用來提高起步扭矩，搶個(gè)零百。


而到了高速的時(shí)候，就和油車一樣，升擋再繼續(xù)提高極速上限，在賽道的大直線段，尾速可以拖得很長。


于是在早期的 FE 比賽中，也有隊(duì)伍嘗試過 5 擋變速箱，只不過因?yàn)檐嚿硖�重就被拋棄了�?br />

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總之以上這些優(yōu)點(diǎn)，至少能讓 Taycan 這些性能車以小博大。


但對你 CLA 來說，是不是有點(diǎn)雞肋了？


其實(shí)也不是，對家用車來說，電動(dòng)換擋更多是為了高速的經(jīng)濟(jì)性。


和發(fā)動(dòng)機(jī)比，電車已經(jīng)夠經(jīng)濟(jì)了，一般來說，電機(jī)的效率可以到 90% 以上， 1000-12000rpm 都是高效區(qū)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能到 35% 就不錯(cuò)了，而且也只能在 2000-6000rpm 之間。


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但你實(shí)際跑高速的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)電還是嘎嘎的掉，比如原本你城區(qū)開 14 個(gè)電，上高速就到 20 去了，不光是心疼錢，更是怕續(xù)航不夠。


而原因呢，除了風(fēng)阻摩擦力啥的，主要就是電機(jī)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的鐵芯損耗（簡稱鐵損）。


比如在高速上，電機(jī)達(dá)到 12000rpm，鐵損在所有損耗中的占比可能從 30% 上升到 55% 。


這里的原理比較復(fù)雜，咱們?nèi)蘸笤僬f，一言以蔽之，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)速超過高效區(qū)間后也會大幅降低效率。


這時(shí)候變速箱當(dāng)然是有用的，它能讓電機(jī)用更少的轉(zhuǎn)速，達(dá)到更高的車速，幫咱們再省點(diǎn)電。比方說純電 CLA 就主推它的高速續(xù)航，全程 120 能跑 572km 。


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就是吧，省這點(diǎn)電可能不夠我買一個(gè)變速箱的。


相比用一個(gè)單擋的減速器，電車增加一個(gè) 2 擋變速箱，差不多節(jié)省 5-10% 的電耗，但代價(jià)是，會增加 3000 元左右的成本。


畢竟大伙兒一個(gè)月可能都不去一次高速，甚至有些兄弟到了高速，也只開 80 ，用不到的可能性更大，為了省高速的這點(diǎn)電費(fèi)，就有點(diǎn)得不償失。


就像之前吉利等車企搞出來的多檔 PHEV ，逐漸搞回單擋或者增程一樣。


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變速箱這個(gè)配置和需求，可能過于小眾了。


而且，這玩意兒其實(shí)也沒那么好做。


雖然相比油車 8AT 這種 3-4 組行星齒輪，這個(gè)純電變速箱要簡單得多，但是一旦上到性能車的賽用級別，可能依然不太容易。


就拿 Taycan 上使用的賽用犬牙齒輪來說，它可以承受 610N·m 的扭矩，而國內(nèi)用的一般在 300-400 N·m 。


總之，電動(dòng)換擋又貴又難做好，用處也不大，為啥不直接繞開呢？所以除了昊鉑 SSR ，國產(chǎn)性能車大都選擇了大電機(jī)和多電機(jī)方案。


比如 SU7 Ultra 用的 V8s ，最大功率 425kW ，最高轉(zhuǎn)速 27200rpm ；而仰望 U9 直接用 4 個(gè) 555kW 電機(jī)，總功率達(dá)到 2200kW 。


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相比之下，采用 2 擋變速箱的電車，一般都是一到兩個(gè)小電機(jī)。比如 Taycan Turbo GT 雙電機(jī)四驅(qū)的總功率也就 760kW 。


就好比說，我對線能力強(qiáng)，出門不買裝備都打的過你，擋位啥的，壓根就無所謂了。


所以本質(zhì)上，咱們國產(chǎn)車大多不出 2 擋，主要還是沒必要。


一方面大伙兒買車一般都是為了上下班通勤，上高速的需求不多；另一方面咱家的三電也做得好，光靠電機(jī)就頂?shù)米�，甚至現(xiàn)在 800V 都不算什么，直接往 1000V 去了。


為了這點(diǎn)高速性能，專門搞個(gè)變速箱，真就沒啥意義。


當(dāng)然國外這些車嘎嘎上擋位，也不是畫蛇添足，人家那是真跑高速。


不光是美國人缺高鐵，德國還有 “ 無限速 ” 路段，你如果開電車到 140 就到頭，那不得被超你的油車車主笑嘻了。


反正就是，各有各的需求吧。


但這套東西賣到咱們國內(nèi)，真要看大伙兒買不買帳了。。