日本上調(diào)電動車補貼卻不帶BYD！比亞迪日本高管：如果不認中國車企 請直說

3月18日消息，據(jù)報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近期調(diào)整了“清潔能源汽車引進推廣補貼”的上限金額。


具體來看，EV的補貼額上限增加40萬日元，最高達到130萬日元（約合人民幣5.6萬元），燃料電池車（FCV）減少105萬日元，最高為150萬日元（約合人民幣6.5萬元）。


日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的負責(zé)人表示：美國曾指出（日本對）EV和FCV的補貼上限差距過大，此次調(diào)整是基于日美關(guān)稅協(xié)議達成的共識，旨在實現(xiàn)競爭條件的公平。


盡管日本對EV的補貼額上限有所提高，但有多家廠商未能實現(xiàn)增加。


日本上調(diào)電動車補貼卻不帶BYD！比亞迪日本高管：如果不認中國車企 請直說


最明顯的例子就是比亞迪，比亞迪的在日本銷售的所有車型補貼在35萬日元～45萬日元（約合人民幣1.52萬~1.95萬元）之間，沒有進行任何調(diào)整。


比亞迪日本法人的社長東福寺厚樹對此流露出不滿，其表示：“（我們）面臨壓倒性的不利。（與豐田等）最大相差100萬日元，我們35萬日元的補貼根本無法競爭”。


據(jù)了解，日本政府的補貼評定標準主要由兩部分組成，一是車輛性能等“車型評估”；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等“企業(yè)評估”�？偡�200分，根據(jù)得分確定補貼金額。


東福寺社長稱：“我們公司的得分很低，或者說根本沒有獲得積極評價，如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說”。 


此外，本次調(diào)整后的補貼額僅適用于2026年1～3月的3個月，對于比亞迪來說，4月以后如果仍僅維持在35萬日元的話，與補貼多的車企的競爭條件將持續(xù)嚴峻。