二次進(jìn)氣的改裝原理[汽車修理常識]

二次進(jìn)氣，作為汽車改裝的熱門被不少人關(guān)注著，它可以提升車輛動力性能，并且達(dá)到省油的目的。那么究竟什么是二次進(jìn)氣呢？
首先我們要先知道進(jìn)氣的工作原理，空氣經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入集氣箱中的空氣濾清器，濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，ECU計算機偵測到經(jīng)過空氣流量計空氣的多寡，決定噴油嘴的噴油量，然后空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣混合物，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力，再將點火燃燒后的廢氣由排氣管排出。
二次進(jìn)氣的工作原理是：除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)）管路外接一個進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。
二次進(jìn)氣裝置最重要的就是要維持適量的進(jìn)氣，其實市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法不同。若進(jìn)氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果。
進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛�不只是大量的空氣。二次進(jìn)氣是屬于額外的進(jìn)氣量，所以并不在空氣流量計偵測的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計算機有很多種，并不是單靠空氣流量計來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進(jìn)氣量能躲過引擎的偵測，達(dá)到省油加速的效果，但是進(jìn)氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會做出修正，有時還會修正過頭，反而比不改來的差。當(dāng)二次進(jìn)氣的進(jìn)氣量調(diào)太大時，就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。
二次進(jìn)氣所能得到的動力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因為在低轉(zhuǎn)速時，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓，此時二次進(jìn)氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會全開，一方面此時空氣進(jìn)入時將不會受到限制，也不會產(chǎn)生負(fù)壓；另一方面空氣大量進(jìn)入，真空度降低時，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進(jìn)氣管的進(jìn)氣量相形比較之下就變得微不足道了。
有了理論基賜有了制勝的武器，但是實踐是必不可少的另一個環(huán)節(jié)，我的愛車是長安鈴木的雨燕，1.3L全鋁發(fā)動機。之所以拿它做實驗是因為低排量的車在動力提升、節(jié)油方面很敏感，稍有變化便可以察覺出來。 
在正式改裝之前要弄明白幾個問題：
首先，車子發(fā)動機的供油方式是怎么樣的。為什么樣弄清楚這個問題呢，因為每輛車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕，空氣經(jīng)由空氣慮清器直接進(jìn)入，這時電腦偵測到的是空氣的溫度，之后空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管處有一個壓力傳感器，這時電腦計算此處的空氣壓力，之后根據(jù)最佳空燃比，電腦命令開始噴油，燃油爆炸燃燒產(chǎn)生動力，之后燃燒廢氣經(jīng)由管路輸送到排氣管，這時在排氣管頭段有一個氧氣傳感器，用來偵測燃燒尾氣中氧氣濃度的高低，如果氧氣濃度過高，則表明燃油噴的過少，此時電腦會命令自動補油；如果氧氣濃度過低，則表明噴油過多，電腦就會命令自動減少噴油量。綜上所述，雨燕的噴油過程實際上是由空氣慮清器處空氣的溫度、進(jìn)氣歧管處空氣的壓力以及排氣管頭段氧氣濃度來決定的。